الیکٹرک کار کی بیٹری کی مرمت خطرناک ہو سکتی ہے۔یہاں ہے کہ میکانکس ایسا کیوں کرتے ہیں۔

کار اور ای بائیک کی بیٹریوں کی مرمت سے پیسے اور وسائل کی بچت ہوتی ہے، لیکن مسائل صنعت کی ترقی کو روک رہے ہیں۔
امیر بینوئٹ کو ایک پرانے ٹیسلا ماڈل ایس کے مالکان کی طرف سے دن میں تقریباً تین بار کالیں آتی ہیں جن کی بیٹری اس کی آٹو شاپ، دی الیکٹریفائیڈ گیراج میں فیل ہونا شروع ہو گئی ہے۔بیٹریاں جو سینکڑوں میل کی رینج فراہم کر سکتی ہیں اچانک ایک چارج پر صرف 50 میل تک چل سکتی ہیں۔یہ گاڑیاں اکثر وارنٹی کے ساتھ نہیں آتیں، اور بیٹری کی تبدیلی کی قیمت $15,000 سے زیادہ ہو سکتی ہے۔
زیادہ تر مصنوعات کے لیے، مرمت متبادل کے مقابلے میں زیادہ اقتصادی اختیار ہے۔Benoit، جو امریکہ میں Tesla کی مرمت کی چند آزاد دکانوں میں سے ایک چلاتے ہیں، نے کہا کہ Tesla کی بہت سی بیٹریاں نظریاتی طور پر قابل مرمت ہیں۔لیکن اس میں شامل وقت اور تربیت، حفاظتی خدشات اور مرمت کی پیچیدگی کی وجہ سے، بینوئٹ کا کہنا ہے کہ اس کی دکان میں کار کی بیٹری کی مرمت پر $10,000 تک لاگت آسکتی ہے، جو کہ زیادہ تر صارفین ادائیگی کرنے کے لیے تیار ہیں۔اس کے بجائے، بہت سے لوگ اپنی پرانی کاروں کو بیچنے یا اسکریپ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں اور پھر بالکل نیا ٹیسلا خریدتے ہیں۔
بینوئٹ نے کہا کہ "[کار] اب تقریباً ایک قابل استعمال شے کی طرح ہے، جیسے ٹی وی،" بینوئٹ نے کہا۔
بینوئٹ کا تجربہ اس مسئلے کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ ابتدائی طور پر الیکٹرک گاڑیاں اور الیکٹرک مائیکرو موبیلیٹی ڈیوائسز جیسے ای بائک اور ای سکوٹرز کو اپنانے والوں کو سامنا کرنا شروع ہو گیا ہے: ان گاڑیوں میں بڑی، مہنگی بیٹریاں ہوتی ہیں جو وقت کے ساتھ ساتھ ناقابل برداشت ہو جاتی ہیں۔ان بیٹریوں کو دوبارہ تیار کرنے سے توانائی اور وسائل کی بچت کرکے پائیداری کے فوائد مل سکتے ہیں جو بصورت دیگر نئی بیٹریاں بنانے کے لیے استعمال ہوں گے۔یہ خاص طور پر الیکٹرک گاڑیوں کے لیے اہم ہے، جن میں بہت بڑی بیٹریاں ہوتی ہیں جنہیں ان کی پیداوار کے دوران پیدا ہونے والے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو پورا کرنے کے لیے سالوں تک استعمال کیا جانا چاہیے۔لیکن بہت سی الیکٹرک گاڑیوں اور الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کو اس لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ان کی مرمت کرنا مشکل ہو، اور کچھ مینوفیکچررز حفاظتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے فعال طور پر اس عمل کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں۔ڈیزائن کے مسائل، حفاظتی تقاضوں اور پرزوں کی کمی کی وجہ سے الیکٹرک گاڑی یا ای-بائیک کی بیٹریوں کی سروسنگ کے ذمہ دار چند آزاد میکینکس کے لیے مرمت کا خرچہ مشکل ہو جاتا ہے۔
"کوڑے دان میں بہت سی بیٹریاں ہیں جن کی تزئین و آرائش کی جا سکتی ہے،" Timothee Rouffignac، جو برسلز، بیلجیئم میں Daurema نامی ایک چھوٹی ای-بائیک بیٹری مرمت کرنے والی کمپنی چلاتی ہیں۔لیکن "چونکہ ان کی مرمت نہیں کی گئی ہے، اس لیے اچھی قیمت تلاش کرنا مشکل ہے۔"
اسمارٹ فونز میں لیتھیم آئن بیٹریاں ایک "سیل" پر مشتمل ہوتی ہیں جس میں گریفائٹ اینوڈ، ایک دھاتی کیتھوڈ اور ایک مائع الیکٹرولائٹ ہوتا ہے جو لیتھیم آئنوں کو ایک طرف سے دوسری طرف جانے کی اجازت دیتا ہے، جس سے برقی صلاحیت پیدا ہوتی ہے۔الیکٹرک سائیکل کی بیٹریوں میں عام طور پر درجنوں سیل ہوتے ہیں۔دریں اثنا، الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریاں سینکڑوں سے ہزاروں انفرادی خلیات پر مشتمل ہوسکتی ہیں، جنہیں اکثر "ماڈیولز" میں پیک کیا جاتا ہے اور پھر بیٹری پیک میں ملایا جاتا ہے۔سیلز اور ماڈیولز کے علاوہ، الیکٹرک گاڑی اور ای بائیک کی بیٹریوں میں اکثر بیٹری مینجمنٹ سسٹم شامل ہوتا ہے جو بیٹری کی صحت پر نظر رکھتا ہے اور چارجنگ اور ڈسچارج کی شرح کو کنٹرول کرتا ہے۔
تمام لتیم آئن بیٹریاں وقت کے ساتھ ساتھ انحطاط پذیر ہوتی ہیں اور آخر کار اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔تاہم، جب ایک بیٹری میں بہت سے انفرادی خلیات اور دیگر اجزاء ہوتے ہیں، تو اس کی زندگی کو بعض اوقات مرمت کے ذریعے بڑھایا جا سکتا ہے، ایک ایسا عمل جس میں خراب شدہ خلیات یا ماڈیولز کی شناخت اور ان کی جگہ لے لی جاتی ہے، نیز دیگر ناقص اجزاء کی مرمت کرنا، جیسے کہ بیٹری کا ناقص انتظامی نظام۔کچھ معاملات میں، صرف ایک ماڈیول کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔اس ماڈیول کو تبدیل کرنے سے، پوری بیٹری کو تبدیل کرنے کے بجائے، لیتھیم جیسی دھاتوں کی ضرورت کم ہو جاتی ہے، اور ساتھ ہی متبادل بیٹری (یا نئی کار) پیدا کرنے سے وابستہ کاربن کے اخراج میں بھی کمی آتی ہے۔برطانیہ کی برمنگھم یونیورسٹی میں بیٹری کی پائیداری کا مطالعہ کرنے والے ایک محقق گیون ہارپر نے کہا کہ یہ بیٹری کی تجدید کاری کو "سرکلر اکانومی (ایک ایسا نظام جو وسائل کو بچاتا اور دوبارہ استعمال کرتا ہے) کے لیے مثالی بناتا ہے۔"
اگرچہ یہ ضروری نہیں کہ سستا ہو، لیکن آپ اپنی بیٹری کی مرمت کروا کر پیسے بچا سکتے ہیں۔عام طور پر، ایک EV بیٹری کی مرمت پر نئی بیٹری کی قیمت کا نصف خرچ آتا ہے۔Cox Automotive کا اندازہ ہے کہ جب سے اس نے 2014 میں EV بیٹری کی مرمت کی خدمات پیش کرنا شروع کی ہیں، اس نے 1 گیگا واٹ گھنٹے سے زیادہ بیٹریاں بچائی ہیں، جو کہ تقریباً 17,000 نئی الیکٹرک گاڑیوں کو وقت سے پہلے ضائع کرنے کے لیے کافی ہیں۔
ہیلپس نے گرسٹ کو بتایا کہ "اس کی بہت سی وجوہات ہیں جن کی وجہ سے مرمت متبادل کے مقابلے میں زیادہ کفایت شعاری ہے۔"
لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ بیٹری کی مرمت خطرناک ہے اور اسے گھر پر یا پہلی بار کرنے والوں کو نہیں کرنا چاہیے۔اگر مرمت کے دوران بیٹری خراب ہو جاتی ہے تو اس میں شارٹ سرکٹ ہو سکتا ہے جس کے نتیجے میں آگ لگ سکتی ہے یا دھماکہ ہو سکتا ہے۔مرمت کی کوشش کرتے وقت مناسب ہائی وولٹیج دستانے پہننے میں ناکامی کے نتیجے میں بجلی کا جھٹکا لگ سکتا ہے۔اگر آپ نہیں جانتے کہ آپ کیا کر رہے ہیں، "آپ آگ سے کھیل رہے ہیں،" جان متنا، ای-بائیک کی مرمت کی دکان چٹانوگا الیکٹرک بائیک کمپنی کے مالک نے کہا۔ ایک شخص."
اس سے یہ کہنے میں مدد ملتی ہے کہ بیٹری کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے کم از کم ہائی وولٹیج کی تربیت، برقی تجربہ، ذاتی حفاظتی سامان، اور "فن تعمیر کی بنیادی سمجھ اور بیٹریاں کیسے کام کرتی ہیں۔"جو لوگ EV بیٹریوں کی مرمت کرنا چاہتے ہیں انہیں گاڑی کو زمین سے اٹھانے اور بیٹری کو جسمانی طور پر ہٹانے کے لیے بھی آلات کی ضرورت ہوتی ہے، جس کا وزن ہزاروں پاؤنڈ ہو سکتا ہے۔
بینوئٹ نے کہا، "بہت کم لوگ اس طرح کی کوشش کر سکتے ہیں یا کرنا بھی چاہیے۔
لیکن مناسب تربیت کے حامل افراد کو بھی اکثر الیکٹرک گاڑی یا ای بائک کی بیٹریاں ان کے ڈیزائن کی وجہ سے مرمت کرنے میں دشواری ہوتی ہے۔بہت سی ای بائیک بیٹریاں پائیدار پلاسٹک کے ڈبوں میں آتی ہیں جو اندرونی اجزاء کو نقصان پہنچائے بغیر کھولنا مشکل، اگر ناممکن نہیں تو۔ای بائیک کی بیٹری یا انفرادی EV بیٹری کے ماڈیولز کے اندر، خلیوں کو اکثر ایک ساتھ چپکایا جاتا ہے یا ویلڈیڈ کیا جاتا ہے، جس سے انہیں انفرادی طور پر تبدیل کرنا مشکل یا ناممکن ہو جاتا ہے۔مزید برآں، یورپین انوائرمنٹ ایجنسی کی 2021 کی رپورٹ کے مطابق، کچھ EV بیٹریوں میں ایسے سافٹ ویئر ہوتے ہیں جو چھیڑ چھاڑ کے آثار ہونے پر بیٹری کو بند کر سکتے ہیں۔
مینوفیکچررز کا دعویٰ ہے کہ ان کی بیٹریاں حفاظت، پائیداری اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بنائی گئی ہیں، لیکن یہ مرمت کے قابل ہونے کی قیمت پر ہو سکتا ہے، کیونکہ بہت سے مینوفیکچررز جو وارنٹی کی مدت کا احاطہ کرتے ہیں (عام طور پر بڑے برانڈز اور ای-بائیک برانڈز کے لیے دو سال) مفت میں متبادل کی پیشکش کرتے ہیں۔ یا رعایت پر۔بیٹریاںالیکٹرک گاڑیاں 8 سے 10 سال یا 100,000 میل تک چلتی ہیں۔دوسری طرف، مرمت کے حامیوں کا کہنا ہے کہ ماڈیولر ڈیزائن جس میں ریورس ایبل فاسٹنرز جیسے ہٹنے والے کلپس یا چپکنے والی ٹیپ ضروری طور پر حفاظت سے سمجھوتہ نہیں کرتے ہیں اور یہ کہ مرمت کے ڈیزائن کے فوائد لاگت سے کہیں زیادہ ہیں۔
یورپی سیاست دان وکالت کو سننے لگے ہیں۔اگست میں، یورپی یونین نے ایک نیا ضابطہ اپنایا جس کا مقصد بیٹریوں کو زیادہ ماحول دوست بنانا ہے۔دیگر چیزوں کے علاوہ، اس میں ای بائیکس اور دیگر "ہلکی گاڑیوں" میں استعمال ہونے والی بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ ای سکوٹر کو آزاد پیشہ ور افراد کے ذریعے، انفرادی سیل کی سطح تک سروس فراہم کی جاتی ہے۔یورپی ای بائیک انڈسٹری نے حفاظت، بیٹری سرٹیفیکیشن اور قانونی ذمہ داری کے خدشات کی وجہ سے اس قاعدے کی سختی سے مخالفت کی ہے، اور اب اس کی تعمیل کرنے کے طریقہ کار سے گریز کر رہی ہے۔
ای-بائیک بیٹری بنانے والی کمپنی بوش نے گرسٹ کو بتایا، "ہم ابھی تک یہ دیکھ رہے ہیں کہ ہم قابل اطلاق حفاظتی ضوابط اور اپنے اعلیٰ معیار کے معیارات پر عمل کرتے ہوئے EU بیٹری کے نئے ضوابط کی ضروریات کو کیسے پورا کر سکتے ہیں۔"بوش نے مینوفیکچررز کو درپیش چیلنجوں کا ذکر کیا۔"امریکہ میں اس کے برعکس رجحان دیکھا جا رہا ہے،" جہاں "ای بائیک کی بیٹریوں اور سسٹمز کے لیے سخت ضابطے اور اعلیٰ معیارات متعارف کرائے جا رہے ہیں۔"
درحقیقت، فیڈرل کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن نے حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ وہ ای بائک اور ان کی بیٹریوں کے ضوابط کا جائزہ لے رہا ہے۔یہ اس وقت سامنے آیا ہے جب ای-بائیک کی بیٹری میں آگ لگنے کے حالیہ واقعات نے بھی مقامی پالیسی کی کارروائی کا اشارہ کیا۔نیو یارک سٹی کونسل نے حال ہی میں اپنا فائر کوڈ تبدیل کر کے دوسری بیٹریوں کی استعمال شدہ بیٹریوں سے "لیتھیم آئن بیٹریوں کی اسمبلی یا مرمت" کو ممنوع قرار دیا، جو مرمت کرنے والے بعض اوقات کرتے ہیں۔
اس شہر نے حال ہی میں قانون سازی بھی منظور کی ہے جس کے تحت الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ ان کی مصنوعات کی بیٹریاں UL 2271 ڈیزائن کے معیار کے مطابق ہیں، جس کا مقصد حفاظت کو بہتر بنانا ہے۔ایک ملٹی نیشنل کمپنی یو ایل سلوشنز کے صارف ٹیکنالوجی کے عالمی ڈائریکٹر ابراہیم جیلانی نے کہا کہ دوبارہ تیار شدہ بیٹریاں ان ضروریات کو پورا کرتی ہیں، جو صنعتی اور صارفی مصنوعات اور مواد کی وسیع رینج کے لیے حفاظتی سرٹیفیکیشن کے معیارات کی جانچ کرتی ہے۔ایک معیار۔لیکن گیلانی نے کہا کہ مرمت کرنے والی کمپنیوں کو اسی طرح کے میک اور ماڈل کی بیٹریاں اور الیکٹرانک پرزوں کا استعمال سمیت "ڈیزائن کو اسی طرح رکھنا ہوگا جیسا کہ یہ مرمت سے پہلے تھا"۔جیلانی نے کہا کہ بیٹریوں کی مرمت کی دکانوں کو بھی سال میں چار بار سائٹ پر یو ایل کے معائنہ سے گزرنا پڑتا ہے، جس کی لاگت ان پر سالانہ $5,000 سے زیادہ ہوگی۔*
الیکٹرک بائک کے مقابلے میں، قانون سازوں نے EV بیٹریوں کی مرمت کے بارے میں نسبتاً نرمی کا مظاہرہ کیا ہے۔ریاستہائے متحدہ میں کوئی مخصوص قوانین یا ضابطے نہیں ہیں جو اس مسئلے کو حل کرتے ہیں۔EU کے بیٹری کے نئے قوانین الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کی مرمت پر بھی توجہ نہیں دیتے ہیں، لیکن صرف یہ تجویز کرتے ہیں کہ قانون ساز گاڑیوں کے انفرادی ضوابط کو اپ ڈیٹ کریں "اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ان بیٹریوں کو ہٹایا، تبدیل کیا جائے اور ختم کیا جا سکے۔"
جرمن انشورنس ایسوسی ایشن GDV اس خیال کی "پرزور حمایت" کرتی ہے، ایک ترجمان نے گرسٹ کو بتایا۔اکتوبر میں، گروپ نے ایک تحقیق کے نتائج شائع کیے جس میں پتا چلا کہ پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے الیکٹرک گاڑیوں کی مرمت پر ایک تہائی زیادہ لاگت آتی ہے، جس کا نتیجہ جزوی طور پر بیٹریوں کی مرمت یا تبدیل کرنے کی زیادہ لاگت سے واضح ہوتا ہے۔
جی ڈی وی کے ترجمان نے گرسٹ کو بتایا کہ "بہت سے کار ساز بیٹری کی مرمت کی اجازت نہیں دیں گے یہاں تک کہ اگر بیٹری کا باکس تھوڑا سا خراب ہو جائے۔"کار مینوفیکچررز بعض اوقات بیٹری کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں اگر کار حادثے کا شکار ہو گئی ہے جس میں ایئر بیگ تعینات ہے۔ترجمان نے کہا کہ دونوں طریقوں کے نتیجے میں "مرمت کے اخراجات میں اضافہ ہو سکتا ہے" اور بالآخر زیادہ انشورنس پریمیم۔
برقی گاڑیوں کی بیٹریوں کی مرمت کے لیے نئے ضابطے ایک نازک وقت پر آتے ہیں۔Cox Automotive's Helps نے کہا کہ EV بیٹری کے ڈیزائن میں بیک وقت دو رجحانات ہیں: "بیٹریوں کو یا تو برقرار رکھنا بہت آسان ہو جائے گا یا وہ انہیں بالکل برقرار نہیں رکھ سکیں گی۔"
کچھ بیٹریاں، جیسے Volkswagen ID.4 بیٹریاں، میں لیگو طرز کے ماڈیول ہوتے ہیں جنہیں ہٹانا اور تبدیل کرنا آسان ہوتا ہے۔دوسرے بیٹری پیک، جیسے کہ نیا Tesla 4680 بیٹری پیک، میں کوئی ماڈیول نہیں ہے۔اس کے بجائے، تمام خلیات ایک ساتھ چپکائے جاتے ہیں اور خود بیٹری پیک سے منسلک ہوتے ہیں۔اس ڈیزائن کو "ناقابل تلافی" کے طور پر بیان کرنے میں مدد کرتا ہے۔اگر ایک خراب بیٹری پیک پایا جاتا ہے تو، پوری بیٹری کو تبدیل کرنا ضروری ہے.
"یہ اب بھی مکمل طور پر دوبارہ استعمال ہونے والی بیٹری ہے،" ہیلپس نے کہا۔"آپ اسے ٹھیک نہیں کر سکتے۔"
یہ مضمون اصل میں Grist کی طرف سے شائع کیا گیا تھا، ایک غیر منفعتی میڈیا تنظیم جو آب و ہوا، انصاف اور حل کا احاطہ کرتی ہے۔
سائنسی امریکن اسپرنگر نیچر کا حصہ ہے، جو ہزاروں سائنسی اشاعتوں کا مالک ہے یا اس کے ساتھ تجارتی تعلقات ہیں (جن میں سے اکثر www.springernature.com/us پر مل سکتے ہیں)۔سائنٹفک امریکن اپنے قارئین کو سائنسی ترقی کی اطلاع دینے میں ادارتی آزادی کی سخت پالیسی کو برقرار رکھتا ہے۔