امریکہ اور جاپان کے راستے کی نقل کرنا مشکل ہے۔چین میں فیول سیلز کی کمرشلائزیشن کی مشکلات کو حل کرنے کی ضرورت ہے۔

نئی انرجی گاڑیوں کے نام نہاد "تھری مسکیٹیئرز" تین مختلف پاور موڈز کا حوالہ دیتے ہیں: فیول سیل، ہائبرڈ پاور اور خالص الیکٹرک پاور۔اس سال کے آغاز سے، خالص الیکٹرک ماڈل "ٹیسلا" نے دنیا میں دھوم مچا دی ہے۔گھریلو خود ملکیت برانڈ ہائبرڈ جیسے BYD [-0.54% فنڈ ریسرچ رپورٹ] "کن" بھی عروج پر ہیں۔ایسا لگتا ہے کہ "تھری مسکیٹیئرز" میں، صرف ایندھن کے خلیوں نے قدرے کم کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔فی الحال منعقد ہونے والے بیجنگ آٹو شو میں، بہت سے شاندار فیول سیل ماڈلز شو کے "ستارے" بن گئے ہیں۔یہ صورتحال لوگوں کو یاد دلاتی ہے کہ فیول سیل گاڑیوں کی مارکیٹائزیشن بتدریج قریب آ رہی ہے۔A-شیئر مارکیٹ میں فیول سیل کانسیپٹ اسٹاکس میں بنیادی طور پر SAIC Motor [-0.07% فنڈ ریسرچ رپورٹ] (600104) شامل ہیں، جو فیول سیل گاڑیاں تیار کر رہا ہے۔فیول سیل کمپنیوں کی شیئر ہولڈنگ کمپنیاں، جیسے جیانگ سو سنشائن، شینلی ٹیکنالوجی کے بڑے شیئر ہولڈر [-0.94% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] (600220) اور گریٹ وال الیکٹرک [-0.64% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] (600192)، جن کے حصص Xinyuan میں ہیں۔ پاور، اور ناردا پاور [-0.71% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] (300068)؛اس کے ساتھ ساتھ انڈسٹری چین انٹرپرائزز میں دیگر متعلقہ کمپنیاں، جیسے ہواچانگ کیمیکل [-0.90% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] (002274)، جو کہ کم کرنے والے ایجنٹ "سوڈیم بوروہائیڈرائڈ" میں شامل ہے، اور کیمیٹ گیس [0.46% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] (002549)، جس میں ہائیڈروجن سپلائی کی صلاحیت موجود ہے۔"ایک فیول سیل دراصل الیکٹرولائزنگ پانی کا الٹا کیمیائی رد عمل ہے۔ہائیڈروجن اور آکسیجن بجلی پیدا کرنے کے لیے پانی کی ترکیب کرتے ہیں۔نظریہ میں، جہاں بھی بجلی استعمال کی جاتی ہے وہاں ایندھن کے خلیات استعمال کیے جا سکتے ہیں۔سیکیورٹیز ٹائمز کے ایک رپورٹر کے ساتھ انٹرویو میں، شینلی ٹیکنالوجی کے ڈپٹی جنرل منیجر ژانگ روگو نے اس کا آغاز کیا۔یہ سمجھا جاتا ہے کہ کمپنی کی اہم سمت ہائیڈروجن پروٹون ایکسچینج جھلی ایندھن کے خلیات اور دیگر ٹیکنالوجیز کی تحقیق اور ترقی اور صنعت کاری ہے، جس میں مختلف مقاصد کے لیے فیول سیل کی مصنوعات کی ایک قسم شامل ہے۔Jiangsu Sunshine اور Fosun Pharma [-0.69% فنڈ ریسرچ رپورٹ] بالترتیب اس کے 31% اور 5% ایکویٹی مفادات رکھتے ہیں۔اگرچہ بہت سے قابل اطلاق فیلڈز ہیں، گھریلو ایندھن کے خلیوں کا تجارتی استعمال آسان نہیں ہے۔آٹوموبائل مینوفیکچررز کے علاوہ جو فیول سیل گاڑیوں کے تصور کو فروغ دینے کے خواہاں ہیں، دیگر شعبوں میں فیول سیلز کی ترقی اب بھی نسبتاً سست ہے۔فی الحال، ہائیڈروجن ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں کی زیادہ قیمت اور کم مقدار، معاون پرزوں کی کمی، اور غیر ملکی نمونوں کی نقل تیار کرنے میں دشواری جیسے عوامل اب بھی اہم وجوہات ہیں جن کی وجہ سے چینی مارکیٹ میں ایندھن کے خلیوں کو تجارتی بنانا مشکل ہے۔فیول سیل گاڑیاں جلد آرہی ہیں بیجنگ آٹو شو میں، SAIC گروپ کی نئی ریلیز کردہ Roewe 950 نئی پلگ ان فیول سیل سیڈان نے کافی توجہ حاصل کی۔برف کی سفید ہموار باڈی اور شفاف مواد سے بنا ہوا انجن کمپارٹمنٹ کور مکمل طور پر کار کے اندرونی پاور سسٹم کو ظاہر کرتا ہے، بہت سے شائقین کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے۔اس نئی کار کی سب سے بڑی خاص بات یہ ہے کہ یہ بیٹری اور فیول سیل کے ڈوئل پاور سسٹم سے لیس ہے۔یہ بنیادی طور پر ہائیڈروجن فیول سیل ہے اور بیٹری کے ذریعہ اس کی تکمیل ہوتی ہے۔بیٹری سٹی گرڈ پاور سسٹم کے ذریعے چارج کی جا سکتی ہے۔یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ SAIC موٹر 2015 میں فیول سیل گاڑیوں کی چھوٹی مقدار میں پیداوار حاصل کر سکتی ہے۔ عام طور پر، نئی توانائی والی گاڑیوں کی ہائبرڈ پاور سے مراد اندرونی دہن کی طاقت اور برقی طاقت کا مجموعہ ہے، اور SAIC کا فیول سیل + الیکٹرک موڈ کو اپنانا ہے۔ ایک اور نئی کوشش.SAIC موٹر کے نیو انرجی ٹیکنالوجی ڈپارٹمنٹ کے جنرل منیجر گان فین کے مطابق، یہ ڈیزائن اس حقیقت پر مبنی ہے کہ جب فیول سیل گاڑی تیز ہوتی ہے، تو اسے فیول سیل کو پورے بوجھ اور پوری بجلی کی کھپت پر استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔مطلوبہ طاقت بہت بڑی ہے، قیمت زیادہ ہے، اور عمر بھی کم ہو جائے گی۔.پلگ ان فیول سیل گاڑیاں کم لاگت کو یقینی بنا سکتی ہیں، لیکن چونکہ وہ دو سسٹمز سے لیس ہیں، اس لیے لاگت اب بھی عام الیکٹرک گاڑیوں سے زیادہ ہے۔اس کے علاوہ، ٹویوٹا نے اس آٹو شو میں ہائیڈروجن فیول سیل سے لیس FCV کانسیپٹ کار بھی دکھائی۔یہ سمجھا جاتا ہے کہ ٹویوٹا 2015 میں جاپان، امریکہ اور یورپ میں فیول سیل سیڈان کی ایک کھیپ لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے اور اسے امید ہے کہ 2020 تک اس ماڈل کی سالانہ فروخت 10,000 یونٹس سے تجاوز کر جائے گی۔ لاگت کے لحاظ سے، ٹویوٹا نے کہا ہے کہ تکنیکی ترقی کی وجہ سے، اس کار کی قیمت ابتدائی پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں تقریباً 95 فیصد کم ہو گئی ہے۔اس کے علاوہ، ہونڈا 2015 میں تقریباً 500 کلومیٹر کی رینج کے ساتھ ایک فیول سیل کار لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس کا ہدف پانچ سالوں میں 5000 یونٹس فروخت کرنا ہے۔BMW فیول سیل گاڑیوں کی تحقیق اور ترقی کے لیے بھی مصروف عمل ہے۔جنوبی کوریا کی ہیونڈائی نے بھی فیول سیل کا نیا ماڈل لانچ کیا ہے۔بڑے پیمانے پر پیداوار کے منصوبے پہلے ہی موجود ہیں۔مرسڈیز بینز کارز 2017 میں ایک نئی ہائیڈروجن فیول سیل گاڑی لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ تحقیق اور ترقی کے نتائج اور ان کار کمپنیوں کے بڑے پیمانے پر پیداوار کے منصوبوں کو دیکھتے ہوئے، 2015 فیول سیلز اور ہائیڈروجن انرجی گاڑیوں کی مارکیٹائزیشن کا پہلا سال بن سکتا ہے۔معاون سہولیات کی کمی ایک رکاوٹ ہے "دراصل، آٹوموبائلز ایندھن کے خلیوں کو صنعتی بنانے کے لیے زیادہ مشکل راستہ ہیں۔"Zhang Ruogu نے نامہ نگاروں کو بتایا، "ایک طرف، آٹوموبائلز میں ایندھن کے خلیات کے لیے بہت زیادہ تکنیکی تقاضے ہوتے ہیں، جن کا سائز چھوٹا، کارکردگی میں اچھا، اور جواب میں تیز ہونا ضروری ہے۔دوسری طرف، معاون ہائیڈروجن ری فیولنگ سٹیشنز کی تعمیر ضروری ہے، اور بیرونی ممالک نے بھی اس سلسلے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے۔"اس حوالے سے انٹرنیشنل ہائیڈروجن انرجی سوسائٹی کے ایک ماہر نے بتایا کہ ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشن فیول سیل گاڑیوں کے لیے سب سے بڑا ترقیاتی علاقہ ہے۔رکاوٹوں.ضروری معاون سہولیات کے طور پر، ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشنوں کی تقسیم اس بات کا تعین کرتی ہے کہ آیا فیول سیل گاڑیوں کو پیداوار کے بعد استعمال میں لایا جا سکتا ہے۔اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2013 کے آخر تک، دنیا بھر میں استعمال ہونے والے ہائیڈروجن ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں کی تعداد 208 تک پہنچ گئی، جن کی تیاری کے لیے مزید سو سے زیادہ ہیں۔یہ ہائیڈروجنیشن سٹیشن بنیادی طور پر ان خطوں میں تقسیم کیے جاتے ہیں جن میں ابتدائی ہائیڈروجنیشن نیٹ ورک ترتیب ہے جیسے کہ یورپ، امریکہ اور جاپان۔تاہم، چین نسبتاً پسماندہ ہے، بیجنگ اور شنگھائی میں صرف ایک ہائیڈروجنیشن اسٹیشن ہے۔Xinyuan Power کے کمرشل ڈیپارٹمنٹ سے تعلق رکھنے والے مسٹر جی کا خیال ہے کہ صنعت کی طرف سے 2015 کو فیول سیل گاڑیوں کی مارکیٹائزیشن کا پہلا سال قرار دیا جاتا ہے، جس کا اس حقیقت سے کوئی تعلق نہیں ہے کہ بیرون ملک ہائیڈروجن ری فیولنگ سٹیشنز کی ایک خاص تعداد تعمیر کی گئی ہے۔Xinyuan Power چین کا پہلا مشترکہ اسٹاک فیول سیل انٹرپرائز ہے، جو گاڑیوں کے ایندھن کے خلیوں کی تحقیق اور ترقی کے لیے پرعزم ہے، اور اس نے SAIC گروپ کی فیول سیل گاڑیوں کے لیے کئی بار پاور سسٹم فراہم کیے ہیں۔کمپنی نے کہا کہ فیول سیل ایپلی کیشنز کے لیے آٹوموبائل پر توجہ مرکوز ہے، ایک طرف، کیونکہ میرے ملک کی آٹوموبائل انڈسٹری بڑی ہے اور تیزی سے ترقی کر رہی ہے، اور اسے نئی توانائی کی ٹیکنالوجیز کی فوری ضرورت ہے۔دوسری طرف، ٹیکنالوجی پختہ ہو چکی ہے اور اسے ایندھن کے خلیوں پر لاگو کیا جا سکتا ہے۔آٹوموبائل کی تجارتی کاری۔اس کے علاوہ، رپورٹر نے سیکھا کہ ہائیڈروجنیشن سہولیات کی حمایت کے علاوہ، ایندھن کے خلیوں کے لیے درکار معاون حصوں کی کمی بھی رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔دو فیول سیل کمپنیوں نے اس بات کی تصدیق کی کہ گھریلو فیول سیل انڈسٹری چین کے اپ اسٹریم اور ڈاون اسٹریم ابھی مکمل نہیں ہوئے ہیں، اور کچھ منفرد اجزاء تلاش کرنا مشکل ہے، جس کی وجہ سے فیول سیلز کی کمرشلائزیشن زیادہ مشکل ہوتی ہے۔بیرون ملک یہ مسئلہ ابھی تک مکمل طور پر حل نہیں ہوا ہے۔لاگت کے لحاظ سے، بہت سی کمپنیوں نے کہا کہ چونکہ تمام اجزاء کمرشل نہیں ہوئے ہیں، اس لیے چین میں فیول سیل کی قیمت پر بات کرنا مشکل ہے۔مستقبل میں، پیداوار کا پیمانہ قیمتوں میں کمی کے لیے زیادہ گنجائش لائے گا، اور تکنیکی ترقی اور استعمال ہونے والی قیمتی دھاتوں کے تناسب میں کمی کے ساتھ، ایندھن کے خلیوں کی لاگت بتدریج کم ہوتی جائے گی۔لیکن عام طور پر، اعلی تکنیکی تقاضوں کی وجہ سے، ایندھن کے خلیوں کی قیمت میں تیزی سے کمی کرنا مشکل ہے۔امریکہ-جاپان کے راستے کو کاپی کرنا مشکل ہے آٹوموبائل کے علاوہ، ایندھن کے خلیوں کے لیے بہت سے دوسرے تجارتی راستے ہیں۔ریاستہائے متحدہ اور جاپان میں، اس ٹیکنالوجی نے دوسرے اطلاق کے طریقوں کے ذریعے ایک مخصوص مارکیٹ پیمانہ تشکیل دیا ہے۔تاہم، نامہ نگاروں کو انٹرویوز کے دوران معلوم ہوا کہ ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور جاپان کی جانب سے کمرشلائزیشن کے جن راستوں کی کوشش کی گئی ہے ان کی مقامی طور پر نقل کرنا فی الحال مشکل ہے، اور کوئی متعلقہ ترغیبی پالیسیاں نہیں ہیں۔پلگ، ایک امریکی ایندھن سیل کمپنی، Tesla کے بعد دوسرے سب سے بڑے اسٹاک کے طور پر جانا جاتا ہے، اور اس کے اسٹاک کی قیمت اس سال کئی گنا بڑھ گئی ہے.اس سال کی پہلی سہ ماہی میں، پلگ کو والمارٹ سے ایک بڑا آرڈر ملا اور اس نے شمالی امریکہ میں والمارٹ کے چھ تقسیم مراکز میں الیکٹرک فورک لفٹ کے لیے فیول سیل فراہم کرنے کے لیے چھ سالہ سروس کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔چونکہ فیول سیل میں صفر اخراج اور آلودگی سے پاک خصوصیات ہیں، یہ انڈور فورک لفٹ کے استعمال کے لیے بہت موزوں ہے۔اسے طویل مدتی چارجنگ کی ضرورت نہیں ہے، اسے تیزی سے ایندھن بھرا اور مسلسل استعمال کیا جا سکتا ہے، اس لیے اس کے کچھ مسابقتی فوائد ہیں۔تاہم، فیول سیل فورک لفٹ فی الحال چین میں دستیاب نہیں ہیں۔ڈومیسٹک فورک لفٹ لیڈر آنہوئی ہیلی [-0.47% فنڈنگ ​​ریسرچ رپورٹ] بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سکریٹری ژانگ مینگ کنگ نے صحافیوں کو بتایا کہ چین میں الیکٹرک فورک لفٹ کا موجودہ تناسب کم ہے اور وہ بیرون ملک اتنی مقبول نہیں ہیں۔صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، فرق کی دو اہم وجوہات ہیں: پہلی، چین میں کچھ ترقی یافتہ ممالک کی طرح انڈور فورک لفٹ کے اخراج پر کوئی سخت ممانعت نہیں ہے۔دوسرا، گھریلو کمپنیوں کی پیداوار کے اوزار کی قیمت کے لئے بہت حساس ہیں.Zhang Mengqing کے مطابق، "گھریلو برقی فورک لفٹ بنیادی طور پر لیڈ ایسڈ بیٹریوں پر مبنی ہیں، اور بیٹری پوری گاڑی کی قیمت کا تقریبا 1/4 حصہ بنتی ہے؛اگر لیتھیم بیٹریاں استعمال کی جاتی ہیں، تو وہ فورک لفٹ کی لاگت کا 50 فیصد سے زیادہ حصہ لے سکتی ہیں۔لیتھیم بیٹری فورک لفٹ اب بھی زیادہ لاگت کی وجہ سے رکاوٹ ہیں، اور زیادہ مہنگے ایندھن کے خلیات کو گھریلو فورک لفٹ مارکیٹ میں قبول کرنا زیادہ مشکل ہے۔جاپان کا گھریلو حرارت اور بجلی کا مشترکہ نظام گھریلو قدرتی گیس کو ہائیڈروجن میں تبدیل کرنے کے بعد استعمال کرتا ہے۔یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ کام کے عمل کے دوران، فیول سیل ایک ہی وقت میں برقی توانائی اور حرارتی توانائی پیدا کرے گا۔جب کہ فیول سیل واٹر ہیٹر پانی کو گرم کرتے ہیں، پیدا ہونے والی بجلی براہ راست پاور گرڈ سے منسلک ہوتی ہے اور زیادہ قیمت پر خریدی جاتی ہے۔بڑی سرکاری سبسڈی کے ساتھ مل کر، 2012 میں جاپان میں اس قسم کے فیول سیل واٹر ہیٹر استعمال کرنے والے گھرانوں کی تعداد 20,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی۔ صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، اگرچہ اس قسم کا واٹر ہیٹر توانائی کے استعمال کی کارکردگی کو بہت بہتر بنا سکتا ہے، لیکن اس کی قیمت اتنی ہی زیادہ ہے۔ 200,000 یوآن کے طور پر، اور اس وقت چین میں کوئی مماثل چھوٹا قدرتی گیس ریفارمر نہیں ہے، لہذا یہ صنعت کاری کی شرائط کو پورا نہیں کرتا ہے۔ایک ساتھ لے کر، میرے ملک کے فیول سیل کی مارکیٹائزیشن ابھی شروع ہونا باقی ہے۔ایک طرف، ہائیڈروجن توانائی کی گاڑیاں ابھی بھی "تصوراتی کار" کے مرحلے میں ہیں۔دوسری طرف، ایپلی کیشن کے دیگر شعبوں میں، فیول سیلز کے لیے مختصر مدت میں بڑے پیمانے پر اور تجارتی ایپلی کیشنز حاصل کرنا مشکل ہے۔چین میں ایندھن کے خلیوں کے مستقبل کے امکانات کے بارے میں، ژانگ روگو کا خیال ہے: "یہ اس بارے میں نہیں ہے کہ کون سی چیز بہتر ہے یا کون سی مارکیٹ بہتر ہے۔یہ کہنا چاہیے کہ موزوں ترین ہے‘‘۔ایندھن کے خلیات اب بھی بہتر حل تلاش کر رہے ہیں۔مناسب تجارتی کاری کا راستہ۔