حال ہی میں، کوالٹی کنٹرول کے مسائل کی وجہ سے ٹیسلا نے ایک بار پھر گرم سرچ میں جگہ بنائی۔
غیر ملکی میڈیا بزنس انسائیڈر (BI) کے مطابق ٹیسلا کی لیک ہونے والی اندرونی ای میل سے ظاہر ہوتا ہے کہ اسے 2012 میں پہلے ہی معلوم ہو چکا تھا کہ ماڈل ایس کی بیٹری کولنگ ڈیوائس غلط طریقے سے ڈیزائن کی گئی تھی، جس سے شارٹ سرکٹ یا آگ بھی لگ سکتی ہے۔
ای میل میں کہا گیا ہے کہ ٹیسلا نے بیٹری کولنگ سسٹم کی جانچ اور تحقیقات کے لیے تین کمپنیوں (آئی ایم آر لیبارٹری، ریکارڈو کنسلٹنگ، اور ایکسپوننٹ) کو کمیشن دیا ہے۔تینوں کمپنیوں نے بالترتیب جولائی 2012 اور اگست 2012 میں ٹیسلا کو متعلقہ ٹیسٹ رپورٹس پیش کیں، اور تینوں نتائج نے ان کے اختتامی کنکشن کے لوازمات میں مسائل کی نشاندہی کی۔تاہم، Tesla کی انتظامیہ نے پیداوار اور کارکردگی کو بڑھانے کے لیے مذکورہ بالا مسائل پر آنکھیں بند کر لیں، اور حفاظتی خطرات کے بارے میں جاننے کے بعد بھی، انہوں نے ماڈل S.
بیٹری کی خرابی یا ماڈل ایس سیلف اگنیشن فیوز
BI رپورٹ کے مصنف لینیٹ لوپیز کے مطابق، Tesla کی جانب سے متعدد اندرونی ای میلز اور ماڈل S کولنگ سسٹم میں مسائل کی وجہ سے Tesla کی طرف سے آرڈر کی گئی دو تجزیاتی رپورٹس کا جائزہ لینے اور اس مسئلے سے واقف تین متعلقہ اہلکاروں سے بات چیت کرنے کے بعد، وہ آئی۔ یہ نتیجہ کہ ٹیسلا کو اس کے بیٹری کولنگ سسٹم کے ڈیزائن میں نقائص کا علم تھا جب 2012 میں ماڈل S کا پہلا بیچ تیار کیا گیا تھا، کار کے بیٹری پیک میں کولنٹ کے لیک ہونے میں آسان۔
تصویری ماخذ: ٹیسلا کی سرکاری ویب سائٹ
BI رپورٹس کے مطابق، ماڈل S بیٹریاں درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے کولنگ کوائلز پر انحصار کرتی ہیں، لیکن کولنگ کوائلز کے آخری جوڑ کمزور ایلومینیم سے بنے ہوتے ہیں۔بعض اوقات، نر اور مادہ تانبے کے جوڑ کے آخر میں چھوٹے پن ہول بن جاتے ہیں، جو کار کی بیٹری میں شارٹ سرکٹ کا سبب بن سکتے ہیں یا بیٹری کے اندر آتش گیر باقیات چھوڑ سکتے ہیں۔
درحقیقت ٹیسلا ماڈل ایس کی بیٹری میں موجود نقائص سے پوری طرح بے خبر نہیں ہے۔لیک ہونے والی ای میل سے پتہ چلتا ہے کہ Tesla نے ماڈل S کے پہلے بیچ کے فیکٹری سے نکلنے سے پہلے بیٹری کولنگ سسٹم کی جانچ اور تحقیقات کے لیے تین کمپنیوں کو کمیشن دیا تھا، اور تینوں نتائج نے اس کے اختتامی کنکشن کے لوازمات میں دشواری ظاہر کی۔
بتایا جاتا ہے کہ جانچ کے بعد، IMR لیبارٹری نے جولائی 2012 میں Tesla کو مطلع کیا کہ اس کے اینڈ کنکشن کی فٹنگز کے لیے استعمال ہونے والا ایلومینیم مواد مطلوبہ طاقت تک نہیں پہنچا اور اس کے پھٹنے اور لیک ہونے کا امکان ہے۔لیکن ٹیسلا نے ٹیسٹ کے نتائج جاننے کے بعد بھی ماڈل ایس کار فراہم کرنے کا انتخاب کیا۔Tesla کی Q3 2012 کی مالیاتی رپورٹ نے 250 سے زیادہ ماڈل S کی ترسیل ظاہر کی۔
اور Ricardo Consulting نے Tesla Model S اور Model X کی بیٹریاں ختم کر دیں۔ کمپنی کے نائب صدر Jason Schug نے بتایا کہ Tesla کی Model X بیٹری کو ختم کرتے وقت تکنیکی ماہرین نے غلطی سے بیٹری پیک سے کولینٹ لیک کر دیا۔کافی عرصے کے بعد، جب ہٹایا گیا، تو بیٹری پر بہت زیادہ سنکنرن تھا، اور یہاں تک کہ الیکٹرولائٹ بھی نکل رہی تھی۔اس کا خیال ہے کہ اگر کولنٹ بیٹری کے ماڈیول میں لیک ہو جاتا ہے تو یہ بیٹری کی خرابی کا باعث بن سکتا ہے۔ایکسپوننٹ کا یہ بھی ماننا ہے کہ ماڈل S کی بیٹری ایک حفاظتی خطرہ لاحق ہے، کیونکہ یہ کولنگ رِنگ کے اختتام اور لوازمات کے دونوں سروں کے درمیان مضبوط تعلق برقرار نہیں رکھ سکتی، جس کی وجہ الیکٹرولائٹ لیکیج ہے۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر-28-2023